????2019年9月25日(農(nóng)歷2019年8月27日)，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式通航。
2019年9月25日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式通航。
自9月25日16時(shí)23分起，中國(guó)南方航空公司的空客A380、中國(guó)東方航空公司的空客A350、中國(guó)國(guó)際航空公司的波音747-8、中國(guó)聯(lián)合航空公司的波音737-800、北京首都航空公司的空客A330-200、河北航空公司的波音737-800、廈門航空公司的波音787-9，7架大型客機(jī)依次從北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，分別前往廣州、上海、成都、延安、杭州、福州、廈門，標(biāo)志著北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式通航。
截至目前，共有66家航空公司意向入駐北京大興機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2022年，機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量將達(dá)到4500萬(wàn)人次。
北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)方面介紹，該機(jī)場(chǎng)民航部分投資達(dá)1167億元，帶動(dòng)交通等市政配套投資達(dá)3000多億元，總投資達(dá)到了4500億。
據(jù)央視新聞報(bào)道，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)被譽(yù)為“世界第七大奇跡”， 那么，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)到底有哪些世界之最?下面是記者的盤點(diǎn)。
北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng) IC 資料圖
目前全球建設(shè)規(guī)模最大的新建機(jī)場(chǎng)
北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于北京市大興區(qū)和河北省廊坊市廣陽(yáng)區(qū)之間，與天安門直線距離為46公里，是目前全球建設(shè)規(guī)模最大的新建機(jī)場(chǎng)。
機(jī)場(chǎng)本期紅線內(nèi)總用地約27平方公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃占地面積45平方公里，并且在北京和河北規(guī)劃了共150平方公里的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。
機(jī)場(chǎng)規(guī)劃四縱兩橫6條民用跑道，本期建設(shè)三縱一橫四條跑道、268個(gè)停機(jī)位。
機(jī)場(chǎng)建成了“五縱兩橫”的交通網(wǎng)絡(luò)，1小時(shí)通達(dá)京津冀。
本期共建設(shè)各類用房450萬(wàn)平方米，其中，航站樓綜合體建筑140萬(wàn)平方米，直接用于航空服務(wù)的核心區(qū)面積70萬(wàn)平米，可停靠飛機(jī)的指廊展開(kāi)長(zhǎng)度超過(guò)4000米。
9月25日拍攝的在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)擺放的機(jī)場(chǎng)航站樓模型。 本文圖片均來(lái)自新華社(除署名外)
世界最大的減隔震建筑
北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)難度世界少有，其航站樓是世界最大的減隔震建筑，建設(shè)了世界最大單塊混凝土板。
初步統(tǒng)計(jì)，北京大興機(jī)場(chǎng)已經(jīng)創(chuàng)造了40余項(xiàng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)第一，技術(shù)專利103項(xiàng)，新工法65項(xiàng)，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)98%以上。
五大指揮部已獲重大獎(jiǎng)項(xiàng)50余項(xiàng)，工程驗(yàn)收一次合格率100%，13項(xiàng)關(guān)鍵建設(shè)指標(biāo)全部達(dá)到世界一流。上千家施工單位，施工高峰期間5萬(wàn)余人同時(shí)作業(yè)，全過(guò)程保持了“安全生產(chǎn)零事故”，全面實(shí)現(xiàn)廉潔工程目標(biāo)。航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程榮獲中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)以及年度工程大獎(jiǎng)。其建設(shè)和運(yùn)營(yíng)籌備總進(jìn)度綜合管控難度堪稱世界之最。
9月4日拍攝的北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)部。
“無(wú)柱感”
大興機(jī)場(chǎng)航站樓核心區(qū)一共只有8個(gè)C型柱，“無(wú)柱感”的設(shè)計(jì)為旅客提供了最大化的通透公共空間。
據(jù)央視新聞報(bào)道，航站樓的屋頂鋼結(jié)構(gòu)重量4萬(wàn)多噸，僅用8根C形柱支撐，C形柱彼此間距200米，這些柱子所包圍形成的最大空間可以放下一個(gè)水立方。
站在航站樓中心，五條指廊一目了然，沒(méi)有任何遮擋。直接和通透的視線讓旅客可以清晰地找到自己想去的地方、目測(cè)步行距離，這是交通建筑提供的非常友好的體驗(yàn)。
北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)部(9月10日攝)。
首個(gè)“雙進(jìn)雙出”航站樓
北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)是世界首個(gè)擁有兩個(gè)抵達(dá)層和兩個(gè)出發(fā)層的航站樓——F1-F4分別是國(guó)際到達(dá)、國(guó)內(nèi)到達(dá)、國(guó)內(nèi)出發(fā)、國(guó)際出發(fā)。航站樓外連接高速和機(jī)場(chǎng)的雙層橋，分別對(duì)應(yīng)航站樓F3、F4——國(guó)際出發(fā)走上層，國(guó)內(nèi)出發(fā)兩層均可。
世界首個(gè)實(shí)現(xiàn)高鐵下穿的航站樓
投入運(yùn)營(yíng)后，北京大興機(jī)場(chǎng)在運(yùn)行效率方面屬于世界領(lǐng)先水平。
具體而言，機(jī)場(chǎng)航站樓是世界首個(gè)實(shí)現(xiàn)高鐵下穿的航站樓，雙層出發(fā)車道邊世界首創(chuàng)，有效保證了旅客進(jìn)出機(jī)場(chǎng)效率。
世界最大的耦合式淺層地溫能利用項(xiàng)目
北京大興機(jī)場(chǎng)在綠色指標(biāo)方面也屬于世界領(lǐng)先水平。
具體而言，北京大興機(jī)場(chǎng)旅客航站樓及停車樓工程獲綠色建筑三星級(jí)認(rèn)證和全國(guó)首個(gè)節(jié)能建筑3A級(jí)認(rèn)證，也是目前國(guó)內(nèi)單體面積最大的綠sè建筑。每年約可節(jié)約8850噸標(biāo)煤，減少二氧化碳排放2.2萬(wàn)噸，相當(dāng)于種植119萬(wàn)棵樹(shù)。
機(jī)場(chǎng)在全球樞紐機(jī)場(chǎng)中首次實(shí)現(xiàn)了場(chǎng)內(nèi)通用車輛100%新能源，擁有世界最大的耦合式淺層地溫能利用項(xiàng)目，是全國(guó)可再生能源利用率最高的機(jī)場(chǎng)。
9月25日，乘客在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)準(zhǔn)備乘機(jī)。
世界最大的空管自動(dòng)化系統(tǒng)
機(jī)場(chǎng)跑道在國(guó)內(nèi)首次采用“全向型”布局，采用了世界最大的空管自動(dòng)化系統(tǒng)，建立了中國(guó)最大終端管制區(qū)，在航空器地面引導(dǎo)、低能見(jiàn)度條件運(yùn)行等多方面運(yùn)用世界領(lǐng)先航行新技術(shù)，確保了運(yùn)行效率和品質(zhì)。
空管自動(dòng)化系統(tǒng)是管制員對(duì)空指揮的核心系統(tǒng)，被喻為管制員的眼睛。通過(guò)自動(dòng)化系統(tǒng)，管制員能夠看到航空器的各項(xiàng)信息，監(jiān)控航空器的運(yùn)行狀態(tài)，并實(shí)施空管指揮。自動(dòng)化系統(tǒng)在保障飛行安全、提升運(yùn)行效率等方面發(fā)揮著重要作用。
據(jù)了解，大興機(jī)場(chǎng)空管配套工程中，華北地區(qū)新建173套管制席位，與現(xiàn)有系統(tǒng)連接后，將成為全球規(guī)模最大的空管自動(dòng)化系統(tǒng)。
據(jù)華北空管局方面介紹，大興機(jī)場(chǎng)空管主備用自動(dòng)化系統(tǒng)的飛行數(shù)據(jù)及相關(guān)的管制員指令數(shù)據(jù)將實(shí)現(xiàn)雙向同步，當(dāng)出現(xiàn)故障或進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)時(shí)，管制員可以無(wú)縫切換使用備用系統(tǒng)，飛行數(shù)據(jù)保持高度一致，提高自動(dòng)化系統(tǒng)保障能力，安全性進(jìn)一步加強(qiáng);北京地區(qū)首次引入進(jìn)離港排序(AMAN/DMAN)功能，對(duì)進(jìn)港和離港航班自動(dòng)排序，減少飛機(jī)盤旋和跑道等待，合理調(diào)配空域和機(jī)場(chǎng)資源，運(yùn)行效率進(jìn)一步提升;采用數(shù)據(jù)一體化方案，實(shí)現(xiàn)空管自動(dòng)化系統(tǒng)與進(jìn)離港排序系統(tǒng)(AMAN/DMAN)、電子進(jìn)程單系統(tǒng)(EFS)、高級(jí)地面引導(dǎo)系統(tǒng)(ASMGCS)、協(xié)同決策系統(tǒng)(CDM)間的數(shù)據(jù)交互，有效解決當(dāng)前塔臺(tái)空管系統(tǒng)之間信息孤島的問(wèn)題，系統(tǒng)功能進(jìn)一步融合。
9月25日，中國(guó)南方航空公司CZ3001次航班在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛。
全國(guó)首個(gè)交叉跑道運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)
大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)采用了“三縱一橫”4條全向結(jié)構(gòu)跑道的設(shè)計(jì)，是全國(guó)首個(gè)交叉跑道運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)。“一橫”的設(shè)計(jì)在跑道資源豐富，跑道使用功能單一化的條件下，從跑道設(shè)計(jì)布局的角度出發(fā)，高效疏導(dǎo)大興機(jī)場(chǎng)飛往華東地區(qū)、大連青島及遠(yuǎn)地區(qū)的出港航班，同時(shí)有效地減輕大興機(jī)場(chǎng)離港飛行與首都機(jī)場(chǎng)進(jìn)港飛行流之間潛在的沖突。
此外，大興機(jī)場(chǎng)在開(kāi)航時(shí)就具備HUD(平視顯示器)RVR(跑道視程)75米起飛、ILS(儀表著陸系統(tǒng))IIIB類進(jìn)近著陸以及A-SMGCS(高級(jí)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面活動(dòng)引導(dǎo)與控制系統(tǒng))四級(jí)功能三項(xiàng)新技術(shù)，這三項(xiàng)新技術(shù)代表著國(guó)際航空業(yè)界低能見(jiàn)度運(yùn)行的先進(jìn)水平，將有效保障霧、霾等天氣下大興機(jī)場(chǎng)航班的安全順暢運(yùn)行。
9月25日，乘客在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)登機(jī)。
綜合交通樞紐集成度、便捷性達(dá)世界領(lǐng)先水平
對(duì)于一座全新的大型一體化綜合交通樞紐來(lái)說(shuō)，通達(dá)性至關(guān)重要。為了解決好這個(gè)矛盾，讓旅客都能快捷地抵離新機(jī)場(chǎng)，國(guó)家規(guī)劃了高效便捷的綜合交通路網(wǎng)系統(tǒng)，以大容量公共交通為主導(dǎo)，著力打造“五縱兩橫”的綜合交通主干網(wǎng)絡(luò)。其中，五縱是指京開(kāi)高速公路(拓寬)、新機(jī)場(chǎng)高速、京臺(tái)高速、京雄鐵路、新機(jī)場(chǎng)快線;兩橫指機(jī)場(chǎng)北線高速、廊涿城際鐵路。
同時(shí)，為了倡導(dǎo)公交優(yōu)先的理念，大興機(jī)場(chǎng)交通設(shè)施規(guī)劃中的軌道交通(機(jī)場(chǎng)快軌、城際鐵路等)出行比例將達(dá)到30%;道路公共交通(機(jī)場(chǎng)巴士、省際巴士、公交)出行比例達(dá)到20%，公共交通總和達(dá)到50%。
高鐵、城際、快軌等多種軌道交通南北穿越航站樓，在航站樓下設(shè)站，其中京雄城際鐵路(設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí))、地鐵大興機(jī)場(chǎng)線、廊涿城際本期與航站樓同步投入使用。旅客可以通過(guò)站廳內(nèi)的大容量扶梯直接提升至航站樓的出港大廳，實(shí)現(xiàn)了真正意義的“零距離換乘”。航空旅客與其他交通工具換乘區(qū)域控制在約500米寬，100米進(jìn)深的范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了“無(wú)縫銜接”。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐的集成度、便捷性達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
9月25日，廈門航空公司工作人員在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)迎接乘客。
四項(xiàng)主要中轉(zhuǎn)時(shí)間居于世界前列
對(duì)于中轉(zhuǎn)旅客來(lái)說(shuō)，大興機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)手續(xù)集中辦理區(qū)讓中轉(zhuǎn)流程變得更加便捷。這一區(qū)域設(shè)在機(jī)場(chǎng)二層，位于國(guó)內(nèi)混流流程與國(guó)際到達(dá)流程的中間位置。作為國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)、國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際、國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)際這三個(gè)中轉(zhuǎn)流程的匯集地，集中中轉(zhuǎn)區(qū)實(shí)現(xiàn)了邊檢、海關(guān)等中轉(zhuǎn)流程設(shè)施在同一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)辦公，便利旅客的同時(shí)也為方便了相關(guān)部門的資源調(diào)配。
據(jù)測(cè)算，大興機(jī)場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)30分鐘、國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際45分鐘、國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)際60分鐘、國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)60分鐘，機(jī)場(chǎng)最短中轉(zhuǎn)銜接時(shí)間位于世界前列，為打造國(guó)際航空樞紐增加了籌碼。
9月25日，中國(guó)南方航空公司工作人員在介紹自助行李托運(yùn)機(jī)使用方法。
首次使用國(guó)產(chǎn)化行李處理系統(tǒng)
國(guó)內(nèi)此等規(guī)模的機(jī)場(chǎng)首次使用了國(guó)產(chǎn)化的行李自動(dòng)處理及信息管理系統(tǒng)。
采用創(chuàng)新的行李傳輸模式，出港行李設(shè)計(jì)為兩級(jí)分揀，提升了行李系統(tǒng)處理效率。出港行李到近機(jī)位的平均距離約230 米，提高行李處理設(shè)備及人力周轉(zhuǎn)效率，縮短值機(jī)結(jié)柜時(shí)間。進(jìn)港行李平均運(yùn)送距離為550 米，首件進(jìn)港行李可在13 分鐘內(nèi)到達(dá)，避免旅客長(zhǎng)時(shí)間等待行李。行李傳送效率優(yōu)于同等規(guī)模機(jī)場(chǎng)。
9月25日，中國(guó)東方航空公司工作人員(前左二)在指導(dǎo)乘客通過(guò)“人臉識(shí)別”辦理值機(jī)手續(xù)。
智能旅客安檢系統(tǒng)具5大創(chuàng)新點(diǎn)
智能旅客安檢系統(tǒng)由自助驗(yàn)證分系統(tǒng)、人臉識(shí)別分系統(tǒng)、自動(dòng)傳輸分系統(tǒng)、信息分系統(tǒng)四個(gè)分系統(tǒng)構(gòu)成。
四個(gè)分系統(tǒng)相結(jié)合，貫通整體智能化旅檢業(yè)務(wù)流程，使得智能旅客安檢系統(tǒng)具備旅客自助驗(yàn)證、防止漏驗(yàn)錯(cuò)判、無(wú)感身份識(shí)別、人包自動(dòng)綁定、行李識(shí)別分揀、托盤自動(dòng)回傳、信息自動(dòng)集成、信息快速查詢八項(xiàng)功能特征。
擁有實(shí)現(xiàn)旅客自助安檢查驗(yàn)的全流程自動(dòng)化操作;首次創(chuàng)建以生物特征標(biāo)簽為關(guān)鍵信息的安檢流程;首次實(shí)現(xiàn)隨身行李與生物特征標(biāo)簽的對(duì)應(yīng);實(shí)現(xiàn)安全行李與可疑行李的分離和空筐回傳;首次實(shí)現(xiàn)了旅客過(guò)檢信息實(shí)時(shí)監(jiān)控和即時(shí)倒查五大創(chuàng)新點(diǎn)。