????2019年9月25日(農(nóng)歷2019年8月27日)，我國首座跨海公鐵兩用大橋合龍貫通。
2019年9月25日10點28分，最后一節(jié)長17.5 米、寬36.8 米、高15 米、重473噸的鋼桁梁，被架梁起重機穩(wěn)穩(wěn)地提升至設計標高，平潭海峽公鐵兩用大橋三座主航道橋之一的鼓嶼門航道橋成功合龍，這標志著由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的世界最長跨海峽公鐵兩用大橋、我國首座跨海公鐵兩用大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋全橋合龍。
據(jù)了解，平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，起于福建省長樂市松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，到達蘇澳鎮(zhèn)上平潭島，共設有元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道等三座鋼桁結合梁斜拉航道橋。其中，元洪航道橋和大小練島水道航道橋已分別于2019年6月5日和2018年12月28日合龍。
據(jù)中鐵大橋院總工高宗余介紹，大橋橋址所處的臺灣海峽是世界上著名的三大風暴海域之一，海域環(huán)境復雜，風大、浪高、流急、巖硬，波浪力是長江等內(nèi)河的10倍以上，全年6級以上大風超過310天，建設條件惡劣，有效作業(yè)時間短，施工難度極大，堪稱“建橋禁區(qū)”。 中鐵大橋局在平潭海峽公鐵兩用大橋的建設中，成功解決了在惡劣復雜海洋環(huán)境條件下橋梁建設的系列難題，積累了設計、施工、監(jiān)理和建設管理經(jīng)驗，形成了復雜海域公鐵兩用大橋建造成套技術，這對于今后類似橋梁工程具有重要的借鑒意義，也使得平潭海峽公鐵兩用大橋成為我國橋梁建造史上一座新的里程碑。
據(jù)了解，平潭海峽公鐵兩用大橋于2013年11月開建，預計2020年全面通車，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程，上層設計為時速100公里的六車道高速公路，下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路。
平潭海峽公鐵大橋的合龍貫通為福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路通車奠定了堅實基礎。該橋通車后，福州至平潭的時空距離將大大縮短，榕嵐兩地將形成半小時“經(jīng)濟生活圈”，這對加快濱海新城和集“自貿(mào)區(qū)+試驗區(qū)+國際旅游島”三大國家級戰(zhàn)略于一體的平潭綜合實驗島之間的聯(lián)系往來，促進海西經(jīng)濟發(fā)展意義重大。
(中央廣播電視總臺中國交通廣播記者黃瑾 通訊員張靜 于淼)