????2019年9月25日(農(nóng)歷2019年8月27日)，我國(guó)首座跨海公鐵兩用大橋合龍貫通。
2019年9月25日10點(diǎn)28分，最后一節(jié)長(zhǎng)17.5 米、寬36.8 米、高15 米、重473噸的鋼桁梁，被架梁起重機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地提升至設(shè)計(jì)標(biāo)高，平潭海峽公鐵兩用大橋三座主航道橋之一的鼓嶼門航道橋成功合龍，這標(biāo)志著由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的世界最長(zhǎng)跨海峽公鐵兩用大橋、我國(guó)首座跨海公鐵兩用大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋全橋合龍。
據(jù)了解，平潭海峽公鐵兩用大橋全長(zhǎng)16.34公里，起于福建省長(zhǎng)樂市松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長(zhǎng)嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，到達(dá)蘇澳鎮(zhèn)上平潭島，共設(shè)有元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道等三座鋼桁結(jié)合梁斜拉航道橋。其中，元洪航道橋和大小練島水道航道橋已分別于2019年6月5日和2018年12月28日合龍。
據(jù)中鐵大橋院總工高宗余介紹，大橋橋址所處的臺(tái)灣海峽是世界上著名的三大風(fēng)暴海域之一，海域環(huán)境復(fù)雜，風(fēng)大、浪高、流急、巖硬，波浪力是長(zhǎng)江等內(nèi)河的10倍以上，全年6級(jí)以上大風(fēng)超過310天，建設(shè)條件惡劣，有效作業(yè)時(shí)間短，施工難度極大，堪稱“建橋禁區(qū)”。 中鐵大橋局在平潭海峽公鐵兩用大橋的建設(shè)中，成功解決了在惡劣復(fù)雜海洋環(huán)境條件下橋梁建設(shè)的系列難題，積累了設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)，形成了復(fù)雜海域公鐵兩用大橋建造成套技術(shù)，這對(duì)于今后類似橋梁工程具有重要的借鑒意義，也使得平潭海峽公鐵兩用大橋成為我國(guó)橋梁建造史上一座新的里程碑。
據(jù)了解，平潭海峽公鐵兩用大橋于2013年11月開建，預(yù)計(jì)2020年全面通車，是新建福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的六車道高速公路，下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線I級(jí)鐵路。
平潭海峽公鐵大橋的合龍貫通為福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂至平潭高速公路通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。該橋通車后，福州至平潭的時(shí)空距離將大大縮短，榕嵐兩地將形成半小時(shí)“經(jīng)濟(jì)生活圈”，這對(duì)加快濱海新城和集“自貿(mào)區(qū)+試驗(yàn)區(qū)+國(guó)際旅游島”三大國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略于一體的平潭綜合實(shí)驗(yàn)島之間的聯(lián)系往來(lái)，促進(jìn)海西經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。
(中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)交通廣播記者黃瑾 通訊員張靜 于淼)