????在71年前的今天，1948年12月3日(農(nóng)歷1948年11月3日)，第一海灘“江亞輪”沉船慘案 比太平輪規(guī)模大多了。
1517人)。其實不然，1948年發(fā)生在上海長江口的“江亞輪”爆炸沉沒事件，罹難人數(shù)達3000余人，是泰坦尼克號事件遇難人數(shù)的兩倍，而其事故原因至今也眾說紛紜。
上海至寧波間短程航線，每次除載客外，還可載貨1500噸。至失事，江亞輪已在該航線往返近800次。
1948年12月3日，上海十六浦碼頭，與往日一樣，呈現(xiàn)繁忙景象。據(jù)失事當日出口報告單所填，船上有乘客2607人，船長及船員179人，載貨175噸(一說460噸，都是普通非危險品的雜貨)。實際上船上的乘客卻遠不止這個數(shù)，據(jù)江亞輪慘案善后委員會調(diào)查統(tǒng)計，當時船上無票乘客(如不買票的軍人)及兒童甚眾(兒童不買票)，補票700人，走后門100多人，實際載客達4000人、甚至4600人以上。下午4時“江亞號”客輪，自上海十六鋪3號碼頭滿載客貨啟航，駛往寧波。
十幾分鐘后，洶涌的海水已蓋沒甲板。多數(shù)人無法在短短幾分鐘內(nèi)爬上最高的甲板待救而溺死艙中。由于失事地點恰為一淺灘，因此煙囪、桅桿以及懸掛的救生艇仍露出水面，然而慌亂中，加之天黑，竟無人去解開救生艇的纜繩。
S.O.S.求救信號，并救起浮在水上的旅客26人。21時30分，有滿載桔子的“金利源”機帆船出海經(jīng)過，聞聲來救。船主張翰庭率領(lǐng)船員，行放一條長纜索丟到江面上，讓遇難者一個個扶索爬上；繼而“金利源”號把船頭靠上沉船，叫頂甲板上待救的人，按順序登上機帆船，等到快裝滿時，張船主因救人要緊，命將所載桔子等物拋海，并調(diào)頭再度施救。該船共搭救453人，船主張翰庭為此獲得上海市第一名“榮譽市民”的稱號。繼有茂利輪和幾只帆船來救，茂利輪救得223人。連前總共獲救人數(shù)為811人，活下來的不到三分之一。但也有一些船只或袖手旁觀，或趁火打劫海面上漂浮的行李貨物等。
打撈尸體，大多數(shù)已不知所蹤，僅撈起有名有姓的尸體1383具，其中兒童340人(殘體不計)……
3000人以上，死亡人數(shù)遠遠超過“泰坦尼克號”海難。遇難者中80%是寧波人。其中有全家遭難者，有祖孫三代同歸于盡或全家只一人生還的，滿面上漂浮著尸體、衣服草帽等，慘不忍睹，這是中國現(xiàn)代航運史上罕見的大慘案，引起社會輿論嘩然。
1959年2月4日上午，修復一新的江亞輪出現(xiàn)在張燈結(jié)彩的十六鋪碼頭，通體被漆成亮麗的乳白色，船上滿載當年罹難旅客的家屬和上海各界代表400余人，新生的“江亞輪”改為長江內(nèi)河客貨輪，往返于上海和武漢之間的航線上，重新為祖國的航運事業(yè)服務(wù)。
1966年11月，“江亞輪”改名為“東方紅8號”。1983年，航行24年后，“東方紅8號”退役，停泊在武漢港月亮灣碼頭，作為長輪武漢公司船隊的水上基地。2000年6月，“東方紅8號”輾轉(zhuǎn)賣給溫州拆船個體戶。不料，當年7月8日，船上工作人員在拆卸時，不慎引燃了機艙內(nèi)油污發(fā)生火災(zāi)★，結(jié)果輪船被燒得體無完膚(多災(zāi)多難)。2001年春節(jié)前，“東方紅8號”的殘骸被拆毀作廢鋼鐵賣了。原“江亞輪”上僅存的一只木舵輪被保存下來，成為印證“江亞輪”大海難唯一實物標記，現(xiàn)已被浙東海事民俗博物館珍藏。