????在108年前的今天，1911年5月9日(農(nóng)歷1911年4月11日)，清政府宣布鐵路國(guó)有 盛宣懷接受四國(guó)貸款。
郵傳部尚書盛宣懷
1911年5月9日，清政府宣布，全國(guó)鐵路干路收歸國(guó)有，所有宣統(tǒng)三年以前各省分設(shè)公司商辦的干路由國(guó)家收回。消息傳出，全國(guó)震動(dòng)。
收歸國(guó)有的鐵路線包括：北京至漢口的京漢線、漢口至廣州的粵漢線、北京經(jīng)張家口至恰克圖的京恰線、北京經(jīng)齊齊哈爾至琿春的東干線和成都至漢口的川漢線。其中，川漢鐵路從1903年起，經(jīng)四川紳民極力爭(zhēng)取，至1907年經(jīng)清廷批準(zhǔn)改為商辦。到1909年，川路集股總額達(dá)白銀1170多萬兩，其宜昌至萬縣段已經(jīng)動(dòng)工。粵漢鐵路修筑權(quán)則在湖南、湖北、廣東紳民爭(zhēng)取下，于1905年從美國(guó)全興公司購(gòu)回，此后，3省紳民大舉籌款，并開始自筑。
全國(guó)鐵路的商辦潮流，顯然有礙列強(qiáng)在華利益，各國(guó)一再對(duì)清政府施加壓力，指責(zé)其“縱容百姓，專與外國(guó)人為難”，使“中國(guó)前途叵測(cè)”。清政府中以郵傳部大臣盛宣懷為代表的一批新洋官僚，亦鼓吹借債筑路“為我國(guó)第一救亡政策”，并開始策劃先將鐵路國(guó)有，再借債筑路。
5月20日，盛宣懷與英、法、德、美4國(guó)銀行團(tuán)正式簽訂《湖北湖南兩省境內(nèi)粵漢鐵路、湖北境內(nèi)川漢鐵路的借款合同》，借款1000萬英鎊（先付600萬英鎊），兩湖厘金鹽稅作擔(dān)作。合同規(guī)定，粵漢路用英國(guó)總工程師，川漢路用美國(guó)和德國(guó)總工程師，4國(guó)銀行團(tuán)享有該2路修筑權(quán)和2路延長(zhǎng)繼續(xù)投資的優(yōu)先權(quán)。
清廷此舉，使湖北、湖南、四川、廣東等地局勢(shì)更為激蕩不安，紳民開始直批清廷賣國(guó)。四川民眾指出：“此次以路抵款，是政府全力奪自百姓而送與外人?！睆V東民眾則斥責(zé)：“鐵路國(guó)有，失儲(chǔ)信天下?！薄奥吠鰢?guó)亡，政府雖欲賣國(guó)，我粵人斷不能賣國(guó)。”護(hù)理四川總督王人文亦批評(píng)清廷“舉吾國(guó)之國(guó)權(quán)、路權(quán)，一畀之四國(guó)”，將引來“內(nèi)亂外患、不可思議之大禍”。
全國(guó)各地集會(huì)頻仍，清廷政策遭到廣泛譴責(zé)。
參加湖廣鐵路借款談判的四國(guó)銀行團(tuán)代表
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