????在61年前的今天，1958年1月1日(農(nóng)歷1957年11月12日)，寶(寶雞)成(成都)鐵路正式通車(chē)。
寶成鐵路北起陜西省寶雞，南行達(dá)四川省成都，與成渝、成昆兩線銜接，全長(zhǎng)669公里，是溝通西北與西南地區(qū)的第一套山岳鐵路，1952年7月1954年1月分別在成都和寶雞兩段開(kāi)工1956年7月12日在黃沙河接軌，1958年約旦全線交付運(yùn)營(yíng)。線路離寶雞后進(jìn)入秦嶺山區(qū)，沿清姜河盤(pán)旋迂回，以長(zhǎng)隧道通過(guò)秦嶺埡口，沿嘉陵江南下抵廣元，共16次跨越嘉陵江。全線隧道304座，延長(zhǎng)84公里，大、中、小橋1，001座，延長(zhǎng)28公里，橋隧總延長(zhǎng)占線路長(zhǎng)度的17%。全線最長(zhǎng)的是新會(huì)龍場(chǎng)隧道，長(zhǎng)4245米.寶成鐵路建成后，由于坡度大、隧道多，進(jìn)行了電氣化改造。第一期工程寶雞至鳳州段91公里電氣化夜1961年完成。1975年全線完成電氣化改造。這條鐵路的建成，改變了“蜀道難”的局面，為發(fā)展西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)創(chuàng)造了重要條件。是溝通西北與西南的第一條鐵路干線。也是突破“蜀道難”的第一條鐵路。
寶成鐵路是新中國(guó)第一條工程艱巨的鐵路。為了克服地勢(shì)高差，以3個(gè)馬蹄形和1個(gè)螺旋形的迂回展線上升，線路重列3層，高達(dá)817米，隨后以2000多米長(zhǎng)的隧道穿過(guò)秦嶺埡口，進(jìn)入嘉陵江流域。全線共完成主要工程量有：路基土石方7116萬(wàn)立方米；隧道304座，總延長(zhǎng)84．4公里；橋梁1001座，總延長(zhǎng)28．1公里；橋隧總長(zhǎng)約占線路長(zhǎng)度的17％，正線鋪軌667．71公里。從開(kāi)工到交付運(yùn)營(yíng)間先后發(fā)生嚴(yán)重的滑坡58處，崩坍272處，整治工程量及難度都相當(dāng)大。